L'équilibrage de charge est une fonction passive de gestion de l'énergie. Il s'agit de limiter la consommation d'une borne de recharge selon la puissance disponible dans le bâtiment.

Équilibrage de charge : la consommation de la borne de recharge est bornée par le courant maximal du groupe.

Équilibrage de charge dynamique : L'intensité maximale du groupe varie selon les autres appareils du groupe qui consomment (four, pompe à chaleur) ou produisent de l'électricité (panneaux solaires). Un compteur sert à enregistrer ces autres appareils.

Power Sharing : La puissance disponible du groupe est répartie entre plusieurs bornes de recharge ou points de charge.

Dès qu'un groupe de gestion de l'énergie est créé, l'équilibrage de charge est toujours actif. Tu peux régler le mode Power Sharing du groupe Fast, qui permet aux bornes de recharge de tirer la puissance maximale. Mais même en Charge sur surplus solaire, l'équilibrage de charge reste techniquement actif et protège le fusible du groupe.

Ces réglages fonctionnent par groupe : tu les trouves donc dans les réglages du site, pas dans ceux de la borne de recharge.

L'équilibrage de charge dynamique ajuste en permanence la puissance consommée par tes bornes de recharge. Résultat : des vitesses de charge globalement plus élevées.

Pour l'équilibrage de charge dynamique, il nous faut connaître :

Pour mesurer ces autres consommations, il te faut un compteur installé au niveau du fusible principal de ton bâtiment.

Pour l'équilibrage de charge et le solaire, nous raisonnons en A (ampères) et non en W (watts). Un ampérage donné, combiné au nombre de phases de ta voiture ou de ton bâtiment, donne les kW suivants :

Prenons un logement dont le fusible principal est de 25 A. Au-delà de 25 A, tes fusibles risquent de sauter. C'est la limite en rouge :
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Dans ce scénario, ta borne de recharge est posée à 20 A maximum. Sans équilibrage de charge, cela donne :

Sauf que si tu fais tourner d'autres appareils que la borne de recharge, tu dépasses vite la limite. Un sèche-cheveux ou un four suffit à franchir les 25 A :

Pour rester sous la limite, il nous faut connaître ta consommation ailleurs, grâce à un compteur installé au fusible principal du bâtiment. Nous voyons alors la consommation totale de tous tes appareils :

Avant de lancer la recharge, il reste un facteur limitant à prendre en compte : la voiture elle-même. La borne de recharge a beau être posée en 20 A, ta voiture ne peut peut-être accepter que 16 A :

Nous pouvons alors charger à pleine puissance. Voici ce que cela donne :

Tu remarqueras qu'à 8h30 nous ne chargeons pas, alors qu'il reste 5 A de marge. C'est que ta voiture a besoin d'au moins 6 A pour charger. Rien à faire : c'est une exigence réglementaire.

À noter aussi : en pratique, nous gardons une petite marge entre le fusible principal et la consommation totale. Pour absorber les imprévus et ne pas trop solliciter ton fusible, on ne monterait en réalité qu'à 23 A maximum dans ce scénario.

Dans un bâtiment triphasé, la borne de recharge s'aligne sur la phase la plus chargée. Si tu consommes beaucoup sur la phase 2 et rien sur les phases 1 et 3, elle ne chargera qu'au maximum permis par la phase 2, même si les autres phases pouvaient donner davantage.

Avec une voiture monophasée, ça devient intéressant. Imaginons qu'elle charge sur la phase 1 dans ce scénario : tant mieux pour toi. Comme charger plus vite n'a de toute façon aucun effet sur la phase 2, nous pouvons charger au maximum permis par la phase 1 et ignorer la phase 2. Et si un visiteur branche une voiture triphasée, nous le détectons et repassons aussitôt à la surveillance de toutes les phases.