L'équilibrage de charge est une fonction passive de gestion de l'énergie. Il s'agit de limiter la consommation d'une borne de recharge selon la puissance disponible dans le bâtiment.

Équilibrage de charge : la consommation de la borne de recharge est bornée par le courant maximal du groupe.

Équilibrage de charge dynamique : L'intensité maximale du groupe varie selon les autres appareils du groupe qui consomment (four, pompe à chaleur) ou produisent de l'électricité (panneaux solaires). Un compteur sert à enregistrer ces autres appareils.

Partage de puissance : La puissance disponible du groupe est répartie entre plusieurs bornes de recharge ou points de charge.

Dès qu’un groupe de gestion de l’énergie est créé, l’équilibrage de charge est toujours actif. Vous pouvez régler le mode de charge du groupe sur Rapide, qui permet aux bornes de recharge de tirer la puissance maximale que le groupe autorise. En mode Charge sur surplus solaire, l’équilibrage de charge reste actif et maintient le groupe sous son courant maximal. L’équilibrage de charge limite la puissance de charge ; ce n’est pas un dispositif de protection, l’installation a donc toujours besoin de ses propres fusibles et protections.

Ces réglages se font par site : vous les trouvez donc dans les réglages du site, pas dans ceux de la borne de recharge. Ils nécessitent la licence Smart.

L’équilibrage de charge dynamique ajuste en permanence la puissance consommée par vos bornes de recharge. Les vitesses de charge sont ainsi globalement plus élevées.

Pour l'équilibrage de charge dynamique, il nous faut connaître :

Pour mesurer ces autres consommations, il vous faut un compteur installé au niveau du fusible principal de votre bâtiment.

Pour l’équilibrage de charge et le solaire, nous raisonnons en A (ampères) et non en W (watts). Un ampérage donné, combiné au nombre de phases de votre voiture ou de votre bâtiment, donne les kW suivants :

Prenons un logement dont le fusible principal est de 25 A. Au-delà de 25 A, vos fusibles risquent de sauter. C’est la limite en rouge :
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Dans ce scénario, votre borne de recharge est posée à 20 A maximum. Sans équilibrage de charge, cela donne :

Sauf que si vous faites tourner d’autres appareils que la borne de recharge, vous dépassez vite la limite. Un sèche-cheveux ou un four suffit à franchir les 25 A :

Pour rester sous la limite, il nous faut connaître votre consommation ailleurs, grâce à un compteur installé au fusible principal du bâtiment. Nous voyons alors la consommation totale de tous vos appareils :

Avant de lancer la recharge, il reste un facteur limitant à prendre en compte : la voiture elle-même. La borne de recharge a beau être posée en 20 A, votre voiture ne peut peut-être accepter que 16 A :

Nous pouvons alors charger à pleine puissance. Voici ce que cela donne :

Vous remarquerez qu’à 8h30 nous ne chargeons pas, alors qu’il reste 5 A de marge. C’est que votre voiture a besoin d’au moins 6 A pour charger. Rien à faire : la norme de recharge fixe ce minimum.

À noter aussi : en pratique, nous gardons une petite marge entre le fusible principal et la consommation totale. Pour absorber les imprévus et ne pas trop solliciter votre fusible, on ne monterait en réalité qu’à 23 A maximum dans ce scénario.

Dans un bâtiment triphasé, la borne de recharge s’aligne sur la phase la plus chargée. Si vous consommez beaucoup sur la phase 2 et rien sur les phases 1 et 3, elle ne chargera qu’au maximum permis par la phase 2, même si les autres phases pouvaient donner davantage.

Avec une voiture monophasée, ça devient intéressant. Imaginons qu’elle charge sur la phase 1 dans ce scénario. Comme charger plus vite n’a aucun effet sur la phase 2, nous pouvons charger au maximum permis par la phase 1 et ignorer la phase 2. Et si un visiteur branche une voiture triphasée, nous le détectons et repassons aussitôt à la surveillance de toutes les phases.